シドニー：乗り降り自由バスか、観光ボートか？

シドニーは同じアイデアを二度売っています。一日中主要な見どころを周回し、好きな場所で降りて、また後で乗せてくれるチケットです。一方は車輪で、もう一方は水上でそれを行い、料金は驚くほど違います。バスが46.36 €、ボートが25.96 €です。

この差を質の違いと読みたくなりますが、そうではありません。二つのチケットは行き先がそもそも違い、どちらが正しいかは、見たいものリストにビーチが入っているかどうかだけで決まります。

二つのチケットを並べてみる

この表には、立ち止まって見る価値のある数字が二つあります。

レビュー数は10対1です。 これは満足度が10倍という意味ではなく、販売数が10倍という意味です。バスは当サイトのシドニー在庫全体でレビュー数第4位の商品で、上位はオペラハウス・ツアーと二つのブルーマウンテンズ日帰りツアーだけです。ほかにどう評価されていようと、非常に多くの人がこれを買っているのは事実です。

評価はほぼ同じです。 4.4と4.3——どちらもまずまずの水準ですが、同じ在庫の中で固定発着のハーバークルーズが記録する4.7や4.8には及びません。この差は乗り降り自由という形式そのものの正直なコストであり、指摘しておく価値があります。これらのチケットは景色ではなく、待ち時間で評価されているのです。炎天下で40分待たされた客は、景色がどれほど良くても星4つをつけます。

バスは港が行けない場所へ行く

Big Busはシドニーで2つのルートを運行しています。**シティツアー（赤ルート）**はオペラハウス、ハーバーブリッジ、サーキュラー・キー、ザ・ロックス、ダーリング・ハーバー、ロイヤル・ボタニック・ガーデンを回り、ボンダイツアー（青ルート）は東部の入江を抜けてボンダイ・ビーチまで走ります。両ルートを合わせた停留所は30カ所を超えます。その数よりも大事なのが公表されている運行スケジュールで、そこには予約ページでは目立たない制約があります。運行は木曜から月曜のみで、火曜と水曜はどちらのルートも走りません。赤ルートは9:00に始まり、最終の全周は15:30頃発、間隔は30分です。青ルートは9:30から14:45頃までで、45分から60分に1本しかありません。

計画の軸になるのは運行間隔です。**赤ルートの30分間隔とは、1回乗り降りするたびに平均15分ほど待つということで、青ルートでは1時間待つこともあります。**ボンダイ側で3回乗り降りすれば、道端に立って待つだけで1時間半になります。1日に2回の乗り降りなら現実的で無理のない回数ですが、5回はルートマップが誘う幻想にすぎません。

そして青ルートこそが、バスを選ぶ本当の理由です。ボンダイはオペラハウスから約8キロ離れており、そこへ行くフェリーはありません——東部のビーチは湾の内側ではなく、湾口の岬（ヘッズ）の外側、外洋に面した場所にあるからです。ボンダイ、ブロンテ、あるいは海岸沿いの遊歩道が見たいものリストに入っているなら、ボートでは行けず、バスなら行けます。この一点だけで、20 €の差の大部分は説明がつきます。ほかの選択肢はビーチとマリンスポーツの一覧にまとまっています。

ボートは渋滞のない場所へ行く

ハーバー版には信号もジョージ・ストリートもなく、午後の渋滞もありません。港の埠頭のあいだを巡回するため、その停留所はすべて定義上、水辺にあるものです——サーキュラー・キー、ダーリング・ハーバー、動物園の船着き場などです。正確な停留所リストは運営会社が決めており、季節によって変わるため、思い込まずに予約ページで確認してください。

オペラハウス、ダーリング・ハーバーの水族館、そして水を渡った先の動物園のあいだを移動するという特定の用途に限れば、バスより安く、速く、そしてはるかに快適です。しかも料金は半分です。

できないのは内陸へ連れて行くことです。シドニー・クリケット・グラウンド、パディントン、サリーヒルズ、チャイナタウン、ボンダイは、いずれも水辺からまったく離れた場所にあります。

比較を分かりにくくするアップグレード

Big Busのチケットにはオプションのクルーズが追加できるため、在庫上はセット商品として表示されています。多くの人がここで払いすぎることになります。

バスを買ってクルーズを追加すると、このページで扱う二つの商品を一度の取引で両方買ったことになります——たいていはどちらか一方より高い金額で。それが正解であることもあります。しかし多くの場合、購入者はそもそも選択肢があったことに気づいていません。掲載ページがクルーズを、実際には競合する別商品であるにもかかわらず、単なるアップグレードとして提示しているからです。

追加する前に、そのハーバークルーズを単独でも買っていたかどうか自問してください。 答えがイエスなら、そのアップグレード価格を24.11 €の専用90分クルーズと比べてみましょう。こちらのほうが安く、より良い船旅です。答えがノーなら、アップグレードは断りましょう。

どちらよりも安い第三の選択肢

シドニーの公共交通機関は、両方のルートのすべての停留所をカバーしています。バスはボンダイまで走り、番号のついた10本のフェリー路線がハーバーをカバーしています。1枚のOpalカードでそのすべてがまかなえ、1日の運賃上限はこのページのどちらのチケットよりもはるかに低く、現在の上限額はハーバーの形式比較にまとめています。

失うのは解説と、眺めの良い席の保証です。バス側について具体的に失うのはオープントップデッキで、これは本当の意味での損失です——ザ・ロックスをゆっくりと進むオープンな上階デッキは本物の体験であり、普通の路線バスはそうではありません。

そこから導かれる原則はこうです。 解説とオープントップデッキが目的なら、バスを買いましょう。バスが単なる移動手段でしかないなら、Opalカードを買って40 €を手元に残しましょう。

結論を一段落で

ボンダイや東部のビーチが見たいものリストに入っている、歩くとすぐ疲れる人と一緒に旅行している、あるいは街の解説を聞きたいなら、バスを買いましょう。 1日に乗り降りするのは5回ではなく2回です。

見たいものがすべて水辺にあるなら、ボートを買いましょう。 滞在が短い場合や、渋滞する市内をバスで走るという発想そのものを避けたくてここに来たという場合も同様です。料金が半分なのは、質とはまったく関係のない理由からです。

滞在が2日以下なら、どちらも買わないという選択があります。 その長さでは、乗り降り自由チケットは、次のバスやボートを待つことに滞在を費やす方法になってしまいます。固定の90分クルーズとOpalカードの組み合わせのほうが得られるものは多く、その理由は滞在日数別のツアーの選び方で説明しています。

料金、レビュー数、評価は2026年9月17日時点の当サイトのシドニー在庫によるものです。ルートの詳細、運行間隔、始発と最終便は運営会社が公開しているサービス情報であり、季節によって変わります——購入前に、ご自身の旅行日程で確認してください。