시드니, 홉온홉오프 버스 아니면 관광보트?

시드니는 같은 아이디어를 두 번 팝니다. 하루 종일 주요 명소를 순환하며, 원하는 곳에서 내렸다가 나중에 다시 태워주는 티켓입니다. 한쪽은 바퀴로, 다른 한쪽은 물 위로 이 일을 하며, 가격 차이는 놀랍도록 큽니다. 버스는 46.36 €, 보트는 25.96 €입니다.

본능적으로는 이 격차를 품질 차이로 읽게 됩니다. 하지만 그렇지 않습니다. 두 티켓은 서로 다른 곳으로 데려가며, 어느 쪽이 맞는지는 전적으로 보고 싶은 목록에 해변이 들어 있는지에 달려 있습니다.

나란히 놓고 본 두 티켓

이 표에서 다시 눈여겨볼 만한 숫자가 두 개 있습니다.

리뷰 수는 10대 1입니다. 이는 만족도가 열 배라는 뜻이 아니라 판매량이 열 배라는 뜻입니다. 이 버스는 저희 시드니 전체 상품군에서 리뷰 수 기준 네 번째로 많은 상품이며, 앞선 세 자리는 오페라하우스 투어와 블루마운틴 일일 투어 두 개가 차지하고 있습니다. 다른 무엇을 따지든, 엄청나게 많은 사람이 이 상품을 구매한다는 사실은 변하지 않습니다.

평점은 거의 같습니다. 4.4와 4.3으로 둘 다 준수한 편이지만, 같은 상품군에서 출발 시간이 고정된 하버 크루즈가 받는 4.7과 4.8보다는 낮습니다. 이 격차는 홉온홉오프 형식이 치르는 정직한 대가이며, 짚고 넘어갈 만합니다. 이 티켓들은 경치가 아니라 대기 시간으로 평가받습니다. 햇볕 아래서 40분을 기다린 손님은 풍경이 아무리 좋았어도 별 네 개를 남깁니다.

버스는 항구가 갈 수 없는 곳으로 갑니다

Big Bus는 시드니에서 두 개의 노선을 운행합니다. **시티 투어(빨간색)**는 오페라하우스, 하버 브리지, 서큘러키, 더 록스, 달링 하버, 로열 보태닉 가든을 지나고, **본다이 투어(파란색)**는 동쪽 만들을 지나 본다이 비치까지 나갑니다. 두 노선을 합치면 정류장은 서른 곳이 넘습니다. 그 숫자보다 중요한 것은 공시된 운행 시간표이며, 여기에는 예약 페이지에서 잘 드러나지 않는 제약이 있습니다. 운행은 목요일부터 월요일까지만 이루어지며, 화요일과 수요일에는 두 노선 모두 운행하지 않습니다. 빨간색 노선은 9:00에 시작해 마지막 전체 순환이 15:30경에 출발하며 배차 간격은 30분입니다. 파란색 노선은 9:30부터 14:45경까지이고 45~60분에 한 대뿐입니다.

일정을 짤 때 기준이 되는 것은 배차 간격입니다. 빨간색 노선의 30분 간격은 한 번 내렸다 탈 때마다 평균 15분쯤 기다린다는 뜻이고, 파란색 노선에서는 한 시간이 걸릴 수도 있습니다. 본다이 노선에서 세 번 내렸다 타면 도로변에 서서 보내는 시간만 한 시간 반이 됩니다. 하루에 두 번이 현실적이고 편안한 횟수이며, 다섯 번은 노선도가 부추기는 환상일 뿐입니다.

그리고 파란색 노선이야말로 버스를 선택할 진짜 이유입니다. 본다이는 오페라하우스에서 약 8km 떨어져 있고 그곳까지 가는 페리는 없습니다. 동쪽 해변들은 항구 안쪽이 아니라 헤즈(Heads) 바깥 바다 쪽에 있기 때문입니다. 본다이, 브론테 또는 해안 산책로가 목록에 있다면 보트는 데려다줄 수 없지만 버스는 갈 수 있습니다. 이 사실 하나만으로도 20 € 차이 대부분이 정당화됩니다. 대안은 저희 해변과 수상 액티비티 목록에 정리되어 있습니다.

보트는 정체가 없는 곳으로 갑니다

하버 버전에는 신호등도, 조지 스트리트도, 오후의 정체도 없습니다. 항구의 부두들 사이를 순환하기 때문에 정류장은 태생적으로 모두 물가에 있습니다. 서큘러키, 달링 하버, 동물원 선착장 등입니다. 정확한 정류장 목록은 운영사가 정하며 계절에 따라 바뀌므로, 짐작하지 말고 예약 페이지에서 확인해야 합니다.

오페라하우스, 달링 하버의 아쿠아리움, 그리고 물 건너 동물원 사이를 오가는 이 특정한 용도만 놓고 보면 버스보다 저렴하고 빠르며 훨씬 쾌적합니다. 가격도 절반입니다.

다만 내륙까지는 데려다주지 않습니다. 시드니 크리켓 그라운드, 패딩턴, 서리 힐스, 차이나타운, 본다이는 모두 물에서 완전히 벗어나 있습니다.

비교를 흐리는 업그레이드

Big Bus 티켓에는 크루즈 옵션 추가가 붙어 있으며, 그래서 상품군에는 결합 상품으로 등록되어 있습니다. 바로 여기서 많은 사람이 필요 이상으로 지불하게 됩니다.

버스를 사면서 크루즈를 추가하면 이 글에서 다루는 두 상품을 한 번의 거래로 모두 산 셈이며, 보통 둘 중 어느 쪽보다도 비싼 가격을 치르게 됩니다. 이것이 정확히 맞는 선택일 때도 있습니다. 하지만 많은 경우 구매자는 애초에 선택지가 있었다는 사실 자체를 알아차리지 못합니다. 상품 페이지가 크루즈를 실제로는 경쟁 상품임에도 업그레이드처럼 보여주기 때문입니다.

추가하기 전에 하버 크루즈를 단독으로도 샀을지 스스로 물어보십시오. 답이 ‘예’라면 24.11 €짜리 전용 90분 크루즈와 추가 옵션 가격을 비교해 보십시오. 더 적은 돈으로 더 나은 뱃놀이를 할 수 있습니다. 답이 ‘아니오’라면 업그레이드를 거절하십시오.

둘보다 저렴한 세 번째 선택지

시드니의 대중교통은 두 노선의 모든 정류장에 닿습니다. 버스는 본다이까지 가고, 번호가 매겨진 10개의 페리 노선이 항구를 커버합니다. 오팔 카드 하나면 이 모든 것을 이용할 수 있으며, 일일 요금 상한은 이 글의 두 티켓 어느 쪽보다도 훨씬 낮습니다. 현재의 상한액은 하버 형식 비교에 정리해 두었습니다.

대신 잃는 것은 해설과 전망 좋은 좌석에 대한 보장입니다. 버스 쪽에서 특히 잃는 것은 오픈탑 2층 좌석이며, 이는 실제로 아쉬운 부분입니다. 더 록스를 천천히 지나가는 오픈탑 2층 버스는 진짜 경험이지만, 일반 시내버스는 그렇지 않습니다.

여기서 나오는 원칙은 이렇습니다. 해설과 오픈탑 좌석이 목적이라면 버스를 사십시오. 버스가 단지 이동 수단일 뿐이라면 오팔 카드를 사고 40 €를 아끼십시오.

한 문단으로 정리하는 선택

본다이나 동쪽 해변이 목록에 있거나, 걸어서는 쉽게 지치는 동행이 있거나, 도시에 대한 해설을 듣고 싶다면 버스를 사십시오. 하루에 다섯 번이 아니라 두 번만 내렸다 타십시오.

보고 싶은 것이 전부 물가에 있다면 보트를 사십시오. 시드니 체류 기간이 짧거나, 시내 정체 속 버스라는 발상 자체를 피하고 싶어서 여기 왔다면 더더욱 그렇습니다. 가격이 절반인 이유는 품질과는 아무 상관이 없습니다.

체류 기간이 2일 이하라면 둘 다 사지 마십시오. 그 정도 기간에 홉온홉오프 티켓은 다음 버스나 보트를 기다리며 방문 시간을 보내는 방법일 뿐입니다. 고정 시간의 90분 크루즈와 오팔 카드를 함께 쓰는 편이 더 많은 것을 보여주며, 그 이유는 저희 일정별 투어 선택 가이드에서 설명합니다.

가격, 리뷰 수, 평점은 2026년 9월 17일 기준 저희 시드니 상품군을 따른 것입니다. 노선 세부 사항, 배차 간격, 첫차와 막차 시간은 운영사가 공개한 서비스 정보이며 계절에 따라 바뀌므로, 구매 전 해당 날짜 기준으로 다시 확인하십시오.